n1c0 | honda civic EG4| Sochaux (25)

Décidemment, quand sa va pas, bah sa va pas

Mon montage "manouch'style provisoire" sur la poulie damper, a laché, donc elle c'est dévissé, la clavette qui la maintenait calé est partie, donc c'est la merde!!

vu que j'ai une autre rover 216gti ds le garage, je me suis dit "tiens, je vais en commandé une mais en attendant, je vais prendre dessus", seulement voila, le sort s'acharne et la vis de la poulie est juste impossible a desserer!!

vu qu'elle est trouée tout autour, ont y a glissé deux vis, calé avec un pied de biche:

-premier essai, on a cassé une douille dedans => donc echec!

-second essai, douille neuve, clé a choc hilti (pas de la merde hein!), sa vient pas => nouvel echec!

-troisieme essai, gros cliquet FACOM, douille renforcé de clé a choc et tube d'1m/1,50m =>



ECHEC ET MAT!!

Ahhh bah dommage !

Au moins la t'es sur qu'elle est cassée, ya pas de doute !

bon, depuis le temps, j'ai quand meme été acheté une clavette chez honda... euh... 5 clavette comme ça j'ai de l'avance

sinon, quelques petites news, j'ai trouvé un petit truc bien sympa pour les shooting et eventuels sorties...



... non ce n'est pas un montage, j'ai trouvé une plaque style US, j'ai le texas et la californie

sinon, bonne nouvelle, ma reprog devrait arriver demain chez moi

sympa la plaque ...


ah bonne nouvelle aussi hihihi

Un petit piv evo 2?

exact ^^

gestion reçu!!

premier démarrage => ralentit a 1400trs a chaud
premier test => pas réellement de gain ressentit!

j'ai fais un reset du calculateur, laissé un peu tourner, le ralentit c'est stabilisé entre 800 et 820trs, je suis partie faire des tours histoire de rouler un peu puis premier chrono!

80-120 => 5.4s (une seule prise, route moyennement plate)
50-150 => 11.8s (deux prise, route moyennement plate mais aller/retour)

plutot confiant pour la suite, reste plus qu'a faire quelques vrais chronos sur route plate ^^

Il faut environ un plein pour que le calculateur s'habitue vraiment !

bon voila, j'avais un etrier qui était grippé, apres verification, il était meme pas simplement grippé mais carrement bloqué et appuyait quasiment en permanence les plaquettes contre le disque!

donc j'ai commandé un kit de refection d'etrier, que j'ai refait aujourd'hui, un peu galere a installer le cache poussiere et rentrer le piston mais dans l'ensemble, rien de bien insurmontable, changement des plaquettes par la meme occasion, maintenant que les frein sont en état et plus rien ne gene, s'en suivra quelques test pour évaluer le gain de la gestion ^^

allez, quelques news (pas grand chose, juste de quoi alimenter le post) sur la civic!

suite a la journée "passage au banc", la civic a sortie 128.88cv a 7150trs/min et 14.27mkg de couple a 5730trs/min, j'ai donc contacté celui qui m'a fait ma gestion afin qu'il m'explique un peu pourquoi, avec le reprog, je dépasse pas les 130cv (lui qui a déja sortie 147cv avec la meme config), voila sa réponse:

Citation :

Salut Nico,

Alors pour le résultat du couple je suis un peu étonné (voire déçu).
Moins pour la puissance, même si c'est pas très élevé.
As-tu contrôlé très récemment l'avance à l'allumage initiale de la
tête d'allumeur (il FAUT qu'elle soit a 14°) ? Les bougies sont OK ?
(Le top c'est des iridium).
On arrive a dépasser les 140cv et 15mkg de couple sur ces moteurs.
Mais ils sont vieux maintenant, et il faut qu'ils soient en bon état
pour sortir leur potentiel (normal en même temps). Y a le réglage du
jeu aux soupapes qui joue, prendre les compressions bien sur, filtre a
essence neuf, Super 98 (uniquement!), etc.

Cordialement,

Vincent

mes bougies sont neuves (pas en iridium), mon allumage est bien calé, filtre a essence neuf, tourne au 98...

reste a reprendre les compression et faire le jeu au soupapes, et comme le moteur va pas tarder a avoir besoin d'une distri, je vais voir pour éventuellement mettre un coup de neuf sur la culasse en changeant quelques joints et gratter un peu en perfs de ce coté la (selon le budget)!

sinon j'ai pris quelques chronos pour mettre des chiffre sur le gain apporté par la gestion ^^

0 a 100 => 6.45s (ancien temps => 7.14s)

80 a 120 => 5.6s (ancien temps => 5.8s)

50 a 150 => 12.13s (ancien temps => 13s)

Je précise, comme a chaque fois, les chronos sont réalisé sur deux prises minimum (aller/retour sur la meme route)

Gain assez interressant donc, surtout en départ arreté et sur un 50-150, mais quasiment rien sur un 80-120, il me reste une bonne série de chronos a prendre et je saurais éxactement a quel régime j'ai gagné le plus ^^

Ouai sa pourrait expliquer le pourquoi, mais je sais pas si tous "ces petits détails" même cumulé peuvent vraiment faire une différence de plus de 10cv
Le soucis peu absolument pas venir de sa gestion ?

T'es passe 2 fois au même banc?

Après ouai ya ça aussi !

Tout le monde m'a dit qu'il était pas du tout optimiste le banc chez BF

Nebule: un moteur peut perdre en puissance avec les kilometrage tu le sais, donc une refection ne ferait pas de mal, maintenant, si j'aurais le temps et l'argent a mettre dedans, je remettrais un coup de neuf sur tout le bloc en réequilibrant tout les éléments en mouvement, dans ce cas la, je pense que les 10cv qui se sont perdu, seraient vite retrouvé, voir meme un peu plus!

mais comme déjà dis, pas forcément la motivation de déposer le bloc complet et d'ouvrir, donc je vais certainement me trouver une culasse a coté, la refaire nickel, certainement la faire un peu éprouver et on verra par la suite (selon budget, ressort, coupelles et soupapes plate en titane, JDC fin cometic...), je devrais rattraper un peu de cv, meme si ce n'est pas réellement le but, mais au moins pas mal de perfs ^^

apres, le mec qui faisait les passages au banc m'a dit que les honda sortaient moins qu'annoncer en général parcequ'au japon, il tourne avec du carburant plus riche en taux d'octane (entre 100 et 102), mais c'est pas totalement vrai, puisqu'avec ce carburant, au japon, mon moteur sort 138cv d'origine...

maintenant quand je vois les chronos que je sors, c'est vraiment pas mauvais! et ce n'est pas qu'a cause du poids, je suis pas plus leger qu'une 106 s16, voir meme plus lourd je pense!

enfin bon, toujours est-il, qu'il y a des cv a gratter quelque part ^^

aure95 a écrit:

T'es passe 2 fois au même banc?

je ne suis passé qu'une seule fois

Ptain sa à l'air de tourner grave la
tu vas a chambley en aout?

ouai sa va, ça commence a tourner pas trop mal, mais justement, ce passage au banc m'a fait prendre concience qu'il y a plus a gagner en restauration qu'en préparation et peut-etre confirmer mon envie de déculasser ^^



normalement le 7 aout, je devrais etre a chambley des le matin pour essayer de faire quelques session dans la journée

Si tu veux qu'on fasse le trajet ensemble tu me dis car nous on devrait y aller aussi

ok je te redirais ça, moi je compte partir assez tot pour etre présent des les premieres session

C'est 10h la première, donc le temps de réserver et tout un bon 9h30 pour être sur.
Va falloir se lever tôt nico !

Pfiou grave ben tu me diras moi sa me dérange pas de me lever tot puis au moins je suis sur de la route si je la fais avec toi

Vous faites comme vous le sentez les mecs, au pire suffit de me bipez.

Encore mieux, je pensais que ça commençait a 9h ^^



par contre, je me souviens plus, carte grise obligatoire pour rouler?

Non assurance et permis, tu n'as pas de carte grise?

ok impeccable ^^



disons que c'est un peu compliqué, les gendarmes n'ont pas l'air motivé a me la rendre

De toute façon maintenant ils ne font plus remplir les papiers à ceux qui ont déjà tourné

Tu as les photos de BF nico stp ?