Blost | Gris Iceland | Nantes (44)

Bon alors là, la fin du fin, je retourne sur service box et la nomenclature présente.... La technologie se foud de ma gueule...

Bon alors j'ai pas eu de chance, il existe 2 références pour les couteaux 5178.50 et 5178.25. Il me fallait un 5178.50, je suis tombé sur un 5178.25....

C'est le jeux ma pauvre lucette

lol

courage mec

Quelques news de la chipo:

Problème de train arrière résolu. Le problème était plus que bizarre, le diamètre du couteau étant inférieur de 4 milimètre sur le diamètre par rapport à son emplacement dans la traverse, mais parfaitement aligné par rapport aux joints.

Moi pas comprendre

Résultat radical comme solution, usiné un bout de tuyau PVC, l'insérer dans la traverse, positionner ensuite joint + couteaux pour que tout rentre sans jeu.

Ca clac plus, les couteaux (et la barre) ne se déplacent plus, la voiture se comporte mieux.

Comme une bonne nouvelle n'arrive jamais seul, j'ai cassé ma jauge à huile en voulant prendre le niveau. Le bout de la jauge (celui qui va dans le moteur), est en plastique, et c'est déjà la deuxième fois que ça m'arrive.... Grrrrrrrrrrrrrrrrr

et au niveau du CT, tu la repassée??

Blost tu était présent l'année dernière au Mans ! Cette année tu sera la ?

Matthieu41 a écrit:

et au niveau du CT, tu la repassée??

Non pas encore, peut être la semaine pro

Aurel72 a écrit:

Blost tu était présent l'année dernière au Mans ! Cette année tu sera la ?

J'ai répondu sur facebook, je serais absent, je serais à Toulouse normalement

Depuis hier, je suis sur le branchement de mon mano... Qu'elle plait.

Voilà comme jamais rien ne se passe comme prévu, la sonde que j'ai (et les adaptateurs) ne conviennent pas aux filatages de mon moteur. Pour bien, il me faudrait un adaptateur N1/8 NPT avec filetage M14x125.... Forcement, ça se trouve pas à tous les coin de rue....

J'ai bricollé une ancienne sonde de température que j'avais d'une vieille 106... Mais là encore, Ca marche pas. Après vérification, la sonde bidouillé fonctionne à l'inverse de l'autre (quand je la chauffe, elle pars de 140°C vers 0°C). Apèrs un rapide cours avec mon prof Google, je pense que pars rapport à l'autre, elle n'utilise pas la même technologie..... Dommage

Me reste donc la solution du T, mais j'avoue que j'aurais préféré le système sur la bouchon qui ne sert à rien ou presque.

Savez vous si les nouvelles sondes PSA marchent avec les manomètres?

Un p’tit UP pour ma chariotte du diable…

Montage du manomètre terminé, et dieu sait que j’en ai ch….
Petit rappel des faits.

En fait, toute mes galères concernent le montage de la sonde.

Episode 1 : Ayant décidé de monter la sonde à la place d’un bouchon fixé sur la culasse, je sors les adaptateurs… Malheureusement les filetages et diamètres ne correspondent pas

Episode 2 : Ayant une vielle sonde d’origine 106, je décide de faire un p’tit montage maison en soudant 2 fils dessus…
Résultat : Manomètre qui fonctionne à l’envers (de 150°C vers 0°C en chauffant)

Episode 3 : Sous les conseils de certains, j’achète un T (34mm) de raccordement à fixer sur la durite de radiateur. La côte extérieur avait été mesuré auparavant, mais échec de l’opération, la durite diminue de diamètre après quelques centimètres pour descendre à un diamètre inférieur à 26mm (et forcément ils ne vendent pas de T de ce diamètre).
Résultat : Sonde non monté + 1 pouce HS (la lame du cutter ayant décidé de casser) + vidange de LDR dans le garage (boulet du jour, j’avais tout (ou presque) réceptionné dans un récipient entre le radiateur et le moteur, j’ai voulu nettoyé le lendemain le garage, j’ai déplacé la voiture, et le récipient c’est renversé… Yooouuuupppii

Episode 4 : Un peu énervé, je décide de sortir l’artillerie lourde. Profitant d’un passage en casse pour racheter une durite (celle d’origine ayant été couper pour le T), je récupère également 2 bouchons (tjs celui qui est sur la culasse). Je décide de percer et de faire un filetage dans le bouchon pour y insérer ma sonde. Aller retour chez Casto pour acheter le bon taraud (Diamètre 10 NPT)… 3 batteries de visseuse plus tard (bah ouai, j’ai pas l’elect), mon trou est fait, mon filetage également…
Résultat : Le filletage ne correspond pas à celui de ma sonde…. Je bouille

Episode 5 : Tant pis, montage manouche, je perce carrément le bouchon, et je colle avec un produit tenant 120°C mini de température. J’en profite pour bien assurer l’étanchéité au dessus… 24h de séchage, la solution à l’air top…
Résultat : Sonde monté….. mais vis de purge qui reste dans les mains…. C’est pas possible, la poisse, la poisse, la poisse…

Episode 6 : Petit aller retour chez Peugeot, une bonne purge et Go, pas de fuite, moteur qui à l’air de se comporter normalement, fin de la galère……. Enfin je l’espère

Petit image pour conclure….

C'est pour toutes ces galères qu'on les aime nos charrues
plus que le CT On est tous derrière toi !

Alexkidd a écrit:

C'est pour toutes ces galères qu'on les aime nos charrues
plus que le CT On est tous derrière toi !

Jeudi normalement (en esperant que ça passe, mais je suis confiant, en changeant les injecteurs, je suis passé d'une conso de 350/400 par plein à 600/650 Km... ).
J'ai chaussé mes pneus de quik hier soir, ma voiture est devenu un savon (mais c'est rigolo). Passé du 195/15 au 165/14, ça fait qd même une sacré différence...

La suite du projet, coupe circuit et coupe pompe à essence.... Je sens que les galères ne sont pas finis...

hé bah mon pauvre Blost

je comprend mieux certains messages que tu avais laissé sur FB maintenant

Oh la misère tonton !!


Beaucoup de choses qui me font peur la :s

Faut que je trouve une durite plus grosse pour mon T du coup.

Pour l'huile je verifie mon adaptateur demain ou vendredi quand je ferais ma vidange

Pour information, je me suis (encore) fait recaller au CT...

La pollution est passé, mais la valeur lambda n'était pas bonne...

Le mec m'a dit que les 0,2 en trop pouvait provenir de mon mélange à l'éthanol... J'hésite à la représenter avec plein de SP98 et silencieux d'origine (pas sur que ça change grand chose, mais bon)... Par contre j'ai peur que le résulat donne Lamda OK, pollution Non OK...

Grrrrr m'énerve cette bagnole en ce moment...

PS: Le mec m'a expliqué que les contrôles sont plus ou moins stric en fonction de l'année... Les voitures de 2002 (a partir) doivent passer à 0,2 alors que celle d'avant, passe jusqu'à 0,3....

Mais pourquoi j'ai acheté un modèle 2003 moi....

C'est bizarre

la mienne aussi est de 2003
Voilà ce que j'ai sur mon PV de CT :
-POLLUTION : Essence dépolluée CO Ral:0.00 CO Acc:0.01 Lambda : 1.005

C'est quelle valeur qu'il ne faut pas dépasser ?