TazAttack | 106 Sport Gris Iceland | Ste Croix en Jarez (42)

L'interet de prendre 8000, est l'AAC et voir meme la culasse ne vont peut etre pas rester d'origine longtemps, ya une culasse 8s Gr.A qii m'attend chez mon collegue, d'ou l'interet. Les blocs des TU sont solides d'origine, avec mon Ax GTI je lachais pas avant qu'elle rupte donc 7500 jamais eu aucun probleme

Je dis pas que les TU ne sont pas solides ! Bien au contraire ^^

Mais la différence entre ta Sport et ta GTi c'est (entre autres) les culbuteurs, je la fais courte :

 - Les rouleaux (106 Sport), couple à 3000trs, mais à 6500 grand maxi c'est fini.
 - Les patins (Ax GTi), ça prends 7200trs, moins de couple "direct" mais plus d'allonge.

Si tu veux tout de même tester, pense aussi à changer les bielles, elles sont plutôt fines pour prendre autant de tours.

Les 2 types de culbu

Mais tu pense vraiment qu'avec ton AX GTI y avait encore des cv aussi au dans les tours ?

Bah oui, en dessous de 5000 javais rien c'etais tout a partir de 5000, comme une S16 ta rien en bas c'est tout en haut.

Merci Want3d du conseil pour les bielles

Oui ok mais de la tirer un rupteur à chaque fois

Bah dis moi ce que tu crains a tirer un rupteur moteur chaud? Rien, si ta un rupteur ces justement pour pas passer ton moteur a travers, avec une Ax GTI N1, on tenais le rupteur de 5 plus de 10s et on a jamais rien casser

C'est un moteur un peu prépa aussi

Gr.N ta un AAC c'est tout, le bloc les bielles pistons ta pas le droit d'y toucher ces comme la culasse cote d'origine

Ah dac dac