Concordances trains roulants PARTIE TRAIN ARRIERE

je me doutais d'une telle réaction c'est pour ça que j'ai mit le "neuf" entre guillemet

je voulais dire par la si ça suffit à relancer le train arrière et a éviter de le changer dans 30 000 bornes ...

Car soyons d'accord, si je laisse empirer je serais vraiment bon pour tout changer, alors la question était si ce changement de pièce suffit à relancer la durée de vie du train arrière.

J'ai pu trouver que la réponse était oui si la traverse n'est pas touché.

Comme quoi la réflexion n'est pas si conne ...

Si tu es si malin pourquoi demander de l'aide ^^

Enfin pour retaper un TAR faut changer les roulemnts des bras mais aussi les portees. Ca coute un peu cher il me semble, le mieux est de chercher dans les casses, ils en ont plein et souvent avec peu de km

Je suis pas plus malin qu'un autre,

Je n'avais pas trouvé l'information donc j'ai demandé (c'est le but d'un forum)

Sauf qu'après d'autre recherche j'ai pu constater qu'en effet si le problème était pris assez tôt le changement de ces roulements pouvait sauver la traverse et donc le train en général.

La seul chose qu'on peut me reprocher c'est d'avoir posté trop vite peut être

Me reste plus qu'a démonter et prier pour que la traverse ne soit pas touché

Voila deja regarde si les portees de traverse on pas ete bouffees...

Dans les casses c'est le meme soucis, tu peux pas acheter un train arriere de 106, Saxo, et etre sur qu'il soit nikel ! Meme des trains avec 40 000 Km peut etre mort ! Sa dépend vraiment du conducteur etc ..
Aprés le mieux c'est de démonter, si la portée est bonne , tu change les roulements , Si elle n'est pas bonne tu pourra la rattraper avec une limpe a épaissir

j'ai démonté du côté gauche (côté ou y a le jeu)

la traverse est nickel, je vais remplacer les roulements par 4 roulements de 206 (double d'aiguille) avec une entretoise plus courte, je vais aussi ajouter un graisseur (idée récupéré sur pas mal de forum).

Pour environ 30-40€ de plus qu'un kit roulement d'origine la durée de vie est quand même bien plus longue, ça porte plus avec moins d'effort grâce aux aiguilles .

je filerai le lien

Sam17 a écrit:

, Si elle n'est pas bonne tu pourra la rattraper avec une limpe a épaissir

oui une lime à epaissir et un marteau a bomber le verre!! c'est en general des outils que doit trouver l'apprenti qui arrive dans un garage

Montage numéro 5

http://www.106teamracing.net/viewtopic.php?f=15&t=4351

Quelqu'un peut me donner la référence des pièces à changer sur un train arrière de 106 s16. Je n'ai pas de jeu mais en préventif j'aimerais changer les roulements, joints...

Merci

Voilà ce qu'il te faudra pour le refaire en préventif




personnellement c'est ce que j'ai fait et déjà deux ans en sollicitation sa n'a pas bouger

Genial merci!  

Tu as fais cette opération sur ta S16? tu as remis le même nombre de roulements qu'a l'origine?

Tu n'as pas changé la piece 14?

Sur nos 2 Saxo c'est ce qu'on a fait
Si la pièce 14 aussi est dans les 5 je crois y'a 7 - 8 - 9 - 10 - 14 en double

Merci jvais commander tout ca!

bonjour a tous!

je vais bientôt être l'heureux possesseur d'une 106 ET!! enfin^^

Le train arrière est HS, pour le remplacer est-il possible de prendre un train arrière de 106 1.4L "classique"?? ( ex colorline)

ou faut-il impérativement celui d'une sport, quicksilver ou ET??  

malgré toutes mes recherches et après avoir lu ce topic je n'ai pas compris si il y a différence ou pas entre le 1.4l "classique" ou sport?


merci a tous!

Les trains sont les memes mais ce qui est monté dessus qui peut etre différent, il existe ( par exemple 3 diametre different de barre de torsion , 17.9 , 18.3 et 19 , la sport est en 19 ) Idem pour la barre stabilisatrice, il y en a en 15mm et d'autres en 18mm ( montage sur sport 1.4 idem ET etc )
L'autre différence est la butée de talonnage mais sa c un detail, la largeur du train sera la meme et se monte sans problème

salut petite question es-ce qu'il est possible de passée en freins a disque sur des bras qui a l'origine accueil des freins a tambour ? ma questions est surtout de savoir si les bras sont identique ou pas ?

Les bras oui, mais il faut changer les fusées

merci pour la réponse oui les fusées je savais !

salut
je n'arrive pas à trouver quelle est différence de largeur de voie entre un TAR de s16 et ET/sport ?

la différence se situe au niveau du freinage à disque/tambour

oui mais combien en cm ?

la je sait pas faut regarder dans la RTA ça doit être indiqué, voir peut être dans le bouquin fournit avec la voiture

j'ai eu beau regarder sur ma rta mais j'ai trouvé ke-dal

par contre sur un autre forum, un mec a mesuré et il y a 15mm de diff' sur chaque côté

reste à confirmer..

Bonsoir, 

désolé pour le déterrage mais j'ai mon train HS et mon voisin m'a proposé son train de sa saxo qui partait à la casse mais elle est en 3 trous et non 4 comme la mienne (en utilisant mon tambour en 4 trous c'est possible que je puisse prendre son train?) 

Merci pour votre réponse.

En y reprenant tes bras ça devrait le faire
toutes les traverses sont normalement les mêmes, c'est les bras qui changent