[QST] Bloc 1600 préparation

salut a tous bon voila je vient de récupéré un bloc moteur 1600 bloc fonte avec 125 000km.
et qui n'est pas trés jolie a y remédié .
je souhaite donc faire une énorme préparation dessus, je pense donc faire un topic sur le sujet le soucis c'est que cela risque d'être long (budget faiblard du coup prépa lowcost ).
est-ce intéressant pour vous et pour le forum?

je cherche donc des pistons haute compression, aac ect
si quelqu'un connais des pièces

L'idéal sur un 1600 de XSI/Rallye ph2 c'est de mettre une pipe de rallye 1300 quasimment plug & play) ou sinon 4 papillons avec injections directe (performances garanties!!!)...un AAC CatCAMS
http://www.gt2i-competition.com/AAC_106_XSI_1_6_270°_SPORT-p-2578-c-5_160.html celui-là est pas mal su tout...

une poulie réglable qui va bien avec!!!
En même temps réalaiserle moteur et aligner les conduits d'échappements et d'admission...

Au niveau reprog, le mieux c'est de mettre une eprom (possible sur tout les calculateurs 1 broche) et ensuite de reprogrammer le tout!!!
Ca équivaut à 2 stages de reprog sauf qu'une eprom coute dans les 200€ et une reprog 500€ (Cela permet d'économiser un peu)

Moi je vais faire a peu près ça sur mon 1600 provenant d'une Saxo VTS 8v de 2002... On se tiendra au jus alors???

ouais tout sa je penser le faire j'ai déjà le plénium alu de la ph1 que je suis en train de polir, qu'une misère .
je suis mécanicien moto a la base donc j'ai quelques notion de préparation le truc c'est trouver des piéces pas trés chère.
je compte effectivement préparer la culasse, et tout se qui suit mais surtout des pistons haute compression pour augmenter le rapport volumétrique.
en tout cas merci pour les sites si tu en a d'autres pour les piéces grN ou grA je suis preneur.
pour l'injection directe sa risque d'être compliquer sur un TU .

se que l'on pourrait faire dés que t'as quelques photos on peut combiné nos sujets sur se topic sa pourrais être sympas de voir différentes préparation entre deux passionné de 106 car sa a l'air intéressant ton swap

Je pense qu'il faut mieux taper sur du Groupe N... certes moins performant mais plus stable pour une utilisation quotidienne... tu peux aussi mettre un volant moteur de 1.4 apparemment...

Pour les 4 pap c'est faisable... dans le garage ou je vais préparer ma 106 et ou j'ai restauré la mini...ils fabrquent une formule/barquette avec un moteur de renault espace... un 2.0L 16v de 130cv et ils mettent les 4 pap et injection directe dessus...rien qu'avec ça et la reprog...ils montent à 160cv mais là par contre ça fait un bruit de malade ^^

Tout est faisaible...certains meme mettent des carbus sur des injections mais là je vois par trop l'interet comme ce sont des injections....

Pour ma prépa, je ne le ferai pas de suite car je veux pas que mon 1600 prenne trop de bornes (il n'a que 27000 bornes certifiées) je pense la faire durant l'été prochain... et il faut que je trouve une caisse pour la semaine...

TiBo a écrit:

Tout est faisaible...certains meme mettent des carbus sur des injections mais là je vois par trop l'interet comme ce sont des injections....

Le poids, c'est pour le poids, sur une petite voiture qu'on veut préparer à mort, tout gramme est bon à prendre, passer aux carbus permet de gagner pas mal de poids, parce que mine de rien calculo + faisceau, ben c'est pas si léger.

Pour ceux, qui connaissent un peu le monde des japonaises, le préparateur SS Work's, est un grand fana des carbus FCR (carbus à coulisseaux, très compact et léger) :


Il a préparer un CRX de malade en le repassant en carbu, et le temps que ce CRX a effectué sur le circuit de Tsukuba est une référence !


La ou ce préparateur peut vous intéresser, c'est qu'il adore les sportives françaises, quand il a commencer, sur une 205, internet n'étant encore pas là, il a dû crééer lui même tout les pièces perfs qu'il avait besoin, ces modèles étant très rares au Japon. Voici sa 205 :


Il vends ainsi tout une gamme de pièces perfs pour les Peugeot (http://www.ss-works.jp/partslist_peugeot.html)

1L1 pour le volant moteur

Oki oui pourquoi pas mais bon...après chacun ses gouts moi je préfère une injection qu'un carbu c'est plus souple, plus "stable", et ça demande un epu d'entretien quand meme (réglages assez fréquents, rajouter un peu d'huile de temps en temps, conso en hausse..mais bon on peut pas gagner des cv gratuitement...)

merci le presscurseuurr pour t'es précision pertinente, le magnifique carbu avec pompe de reprise et surtout pour le site .
tibo pour le volant de 1400 je l'ai déjà fait sur ma rallye, c'est d'ailleurs pour sa que j'en parler sur un tuto et je n'est pas fait que sa dailleur la damper aussi a perdu du poids.
comme dit le presscurseur tout poids et bon a perdre.
en se qu'il concerne ton choix de groupe N moi je m'en carre de faire du groupe N car c'est un moteur que j'ai en plus de ma rallye donc autant qu'il mange une énorme prépa dans les dents.
et pour les carbus comme pour l'injection cela demande de l'entretiens, et surtout on ne peut pas mettre d'injection directe (injection dans la chambre de combustion) sur un TU car se sont des moteur injection indirecte (injection dans la tubulure d'admission).
je préfère aussi l'injection car le mélange se fait en fonction de la quantité d'air qui se modifie celon l'altitude (montagne, plaine, mer, ect) mais en principe la préparation c'est souvent pour tourné en course.

Si tu veut faire une bonne grosse prepa avec piston forgé AAC et tout le bordel met un turbo la tu gagnera des chevaux

Mon collegue de taf avai une s16 il a monter turbo piston forgé et tout a 1.1 bars il sortait 250 bourrins la il la vendu et le mec qui la a pas péter le moteur et il roule souvent avec

alors quite a faire un gros truc j'y foutrai un turbo la tu gagne au moins

beh sa ma toujours tentez le turbo mais je préfère l'atmo moins cher, sa garde l'aspect origine et surtout plus fiable, puis en atmo il y-a déjà moyen de monter jusqu'à 150cv quand même.
le turbo c'est excellent dailleurs j'admire le travail de certains mais c'est bien souvent la solution rapide alors qu'une prépa c'est la que l'ont se creuse le cerveaux pour gagner un max de cv

Et ça se ressent bien un volant moteur de 1.4 sur 1.6???

J'ai trouvé un très bon AAc de Marque PIPER CAMS.... 14 cv minimum sur une plage d'utilisation de 2000 à 7000 tr/mn de 264°http://www.europerformance.co.uk/pages/products/product_info.mhtml?product=3660110 Je vais surement prendre ça pour mon Swap de saxo 100...il doit y avoir un équivalent pour les blocs de XSI... à toi de voir...

oui sa se ressent vraiment beaucoup, et merci pour ton site sympas, les bloc xsi et les saxo 100cv c'est les mêmes

Bon bah je pense que cet AAC va le faire bientôt...un VM de 1.4 aussi!!! Je pense que c'est un bon compromis couple/puissance...je crois qu'un gars sur le forum Saxo VTS voulait en prendre un...

Salut je reviens sur le sujet pareceque j'ai une petite question qui me tracasse de peu...quans je vais swaper mon TU3JP par un TU5JP...niveau refroidissement le radiateur d'origine suffit ou il vaut mieux taper sur autre chose???

il vaut mieux mettre un de tu5jp il refroidisse nettement mieux
(a faire un swap autant ne pas l'abimer)

Je viens de voir sur oscaro les différents radiateurs... Ce sont les memes (Marque Valéo) pour TU3JP, TU5J2 (106 Rallye phase 2) et TU5JP4...meme taille...meme réf... Donc voila...J'avais pensé à mettre celui de Saxo VTS 100 mais pas les memes dimensions et niveau fixations je sais pas si c'est les memes...

Y'a pas celui de la 106 BVA (90cv il me semble) qui est un peu plus épais et/ou en cuivre ?

hate de voir ton projet !!



ce mec avec sa prepa m'étonne toujours et encore https://www.youtube.com/watch?v=wzAzERTFhVs&feature=related

C'est un moteur de 206 s16 dedans hein !
J'avais déjà vu il y a pas si longtemps ! Ça pousse !

le radiateur d'un 1.6l ne sont pas les mêmes en dimension sont plu gros pour mieux refroidir

Si je met celui d'une Rallye 1.6 comme la tienne...ça peut le faire??? Sur Oscaro il y a pas mal de réf...je sais pas trop lequel il faut prendre du coup...

Sur mister auto: 0108.2068
Il est plus epai

oui sa peut le faire moi je l'est changer le mien il était mort, je sait qu'il y a une différence entre le 1600 et un autre moteur (1.1l c'est sur mais je ne suis pas sur pour le 1.4l) aprés si t'en prend un comme le miens sa sera mieux pour ton bloc je pense il refroidira mieux

Val... Merci pour la ref...sur ta S16 tu as quoi comme radiateur???


Boowan, tu penses que le tiens peut se monter sans probleme sur une caisse de QuiK et sur un TU5JP???