[QST] Préparation TU5J4

Bonjour la société !

Si vous avez été faire un tour sur mon post de présentation (Autre), je suis en possession d'un moteur de 1.6 16V de 2002.
Kilométrage inconnu mais fonctionne très bien (j'ai essayé la 106 avant de démonté le moteur)
Ne me demandais pas pourquoi je n'ai pas pris la caisse (manque de place et la caisse était bouffé a l'arriere, train arriere et tout le plancher de coffre ...  )
Donc, en attendant de trouver la place et la caisse, je me prépare mon moteur aux petits oignons.
Je me débrouille niveau mécanique (démontage remontage, c'est déjà pas mal ^^)

Je vais tourner sur circuit (Croix en Ternois pour ceux qui connaisse), donc petit tracé, pas mal de virolo, et une seule ligne droite. 

Ma question est la suivante : que me conseillez-vous sur cette prépa ?
Surtout niveaux pièces  

Tout ceux que vous me direz sera pris en compte

Je suis "habitué" à préparé un moteur turbo, mais je suis totalement novice au niveau des atmos ...
Rien que sur les arbres a cames la je sèche totalement !!! (levé de soupapes etc ... Lesquels choisir ??!!   )

J'ai entendu parlé de "Préparation de la Culasse"
Quelqu'un peux m'en dire plus ? (je suppose agrandissement et polissage des transferts, échappements, et ??!! )

J'attend vos réponses avec impatience.

Merci beaucoup

Question importante avant de pouvoir te répondre, quelle sera l'utilisation de la voiture ?
Usage routier ? Exclusivement circuit ?

Tu te doute bien qu'une préparation moteur assez poussé rendra la voiture beaucoup moins utilisable sur route ouverte. ( Fiabilité réduite d'une prépa poussé, ralenti instable, voiture inroulable à basse vitesse/bas régime.. Etc..)

Exclusivement Circuit  
Je garde l'opc pour le Week end (et la semaine j'ai mon camion de société  )

Je me suis pencher sur la question

Je ne tourne qu'une fois par mois sur circuit (même peut être pas tout le mois)
200 cv (je table la dessus mais sa peut être un peu moins) parait accessible
Préparation que j'ai pu observer:
4 Papillons
Turbo
Compresseur

Le 4 papillons est pas mal, mais revient assez cher.
Le compresseur, j'ai pu voir que les les kit compresseurs ne sont plus en vente, ils faudrait tout adapter ... Un beau boulot mais quelle compresseur choisir ?
Je connais l'avantage du compresseur, un couple qui va de a à z, toujours disponible. (enfin tout dépends le compresseur, Rotrex, Eaton, Magnusson, etc ...)
Le turbo, petit turbo (Garret GT25R), montage assez simple, et se vend en kit. Pourquoi pas. Commun mais sa serai sympa
J'ai juste une question, en compresseur ou turbo, bielles forgés et pistons forgés ? Nécessaire en sachant que je tablerais sur 200cv ??

Ou juste une cale de décompression pour baisser le RV ?

Merci d'avance

 

J'ai trouvé quelques réponses sur d'autre forums ... 
Personne pour me donner d'autres infos ?

Merci d'avance ....

je pense qu'il faut passé en forgé, mais aussi équilibrer le bas moteur vilo etc.

De mémoire y'a pas eu trop de montage similaire sur ce forum.

Donc c'est normal que les gens ne puissent pas te répondre

Il faut espérer qu'un connaisseur voie ton sujet

Merci bien
Je retourne a la peche au infos

pour des montages comme sa faut mieux allez voir sur le forum JSO il y a déja des prépa dans ce genre  

Un turbo sur circuit c'est moins agréable qu'un atmo je trouve à moins de faire quelque chose de vraiment light et pas violent, pas évident, pour ma part sur ma saxo je vise environ 170cv avecla config ci dessous, surement un peu moins mais la voiture continuera d'évoluer donc je pense que si ils y sont pas, un jour ils y seront avec en gros:

Moteur jp4
Culasse rectif et un peu retouchée
AAC mini gra
4-1 rc racing
Ligne gra
4 papillons
Gestion sybele C4+

Et pour moi ce qui peut vraiment faire la différence c'est la boite, un pont court style 13x59 c'est un bon compromis.