[QST] Quel freinage à l'avant ?

Tant qu'a faire mets des durites avia...et purge au dot5.1

oui c'est sur mais ne faisant pas de circuit, je ne voudrai pas changer des pièces inutilement si ça change rien par rapport à l'origine

Slt ! j'ai une question moi aussi, à l'avant sur ma rallye j'ai des DS2500 couplé avec des disques Zimmerman, sa couine de temps à autre au freinage c'est normal ou pas ?! y'a pas moyen d'éviter sa c'est assez chiant en ville !?

bah moi avec les disques d'origine et des plaquettes norauto ça couine aussi! Lol

Pour Alex: garde tes durite d'origine, les avia tu les monte si tu fait du circuit sinon sa te servira a rien

Pour uxy: c'est normal, c'est les ds2500 qui couine, sa va encore sa couine presque pas, t'entendrais des rc6 tu pèterais un plomb :p

Je sais bien j'ai eu des DS 2500 avec brembo max sur etrier de 206 s16 sur mon ex s16 la c'était coton déjà mais même pas beaucoup c'est relou !

merci val et c'est clair les carbone lorraine ça te détruit les oreilles à chaque freinage!

Moi sa couine a peine mes DS2500 franchement j'ai même pas fait attention ihi


Bin si tu fait pas de piste c'est vrai que c'est pas utile c'est clair après si elle sont usé, ce qui arrive quelquefois autant les changé. Pour le Dot5.1 sa peut etre bien tant qu'a changer le liquide autant en mettre du bon quoi et sa se trouve pas trop cher du 5.1 sans taper dans le motul RBF a presque 20 boules les 500 ml mdr

Want3d a écrit:

Tant qu'a faire mets des durites avia...et purge au dot5.1

Sa change quoi le dot 5.1 ou dot 4 avec des durite avia

ptigui a écrit:

Sa change quoi le dot 5.1 ou dot 4 avec des durite avia

magneto a écrit:

Intérêt des durites aviation

Constitués
d’un tube en Téflon recouvert d’une tresse inox, ils garantissent la
transmission intégrale de la pression de freinage car ils ne se
déforment pas, contrairement aux durites d’origine en caoutchouc qui,
même renforcées, ont tendance à gonfler.
Conséquence directe : La pédale reste ferme, quelle que soit l’utilisation.
Autres
avantages : l’épaisseur de la paroi du tube Téflon étant beaucoup plus
faible que celle de la durit d’origine, le refroidissement du liquide de
frein en est amélioré.
D’autre part, la tresse métallique extérieure
en inox assure une protection à la fois contre l’usure (frottements) et
contre les chocs (projections de pierres par exemple).

Et trouvé sur un autre site :

Citation :

Les différents liquides de frein: (à changer tous les 1 ou 2 ans)

Le sigle DOT vient du " Department of Transportation ", le ministère des transports américain.
Plus
la qualité du liquide de frein est élevée, plus le point d´ébullition
du liquide est élevé, plus votre freinage sera endurant.

Lorsque
le liquide de frein boue, des bulles de gaz se forment dans le circuit
de freinage. Or les gaz sont compressibles. Et les commandes de frein
deviennent spongieuses et inefficaces.
Le DOT 3 possède un point d´ébullition à sec (c´est-à-dire lorsque le liquide est neuf, non chargé d´humidité) de 230°c
Le DOT 4, le plus courant sur les motos actuelles, a un point d´ébullition à sec de 230°c
Le DOT 5.1, plus récent, ne commence à bouillir que bien après 260°c.
Les DOT 3, 4, 5.1 sont parfaitement miscibles entre eux, car à base d´esters de polyglycols et d´esters boriques ( DOT5.1 ).

Le
DOT 5.1 permet de repousser le phénomène de " fading " c´est-à-dire de
perte d´intensité du freinage, lorsque le liquide commence à bouillir.
Le
problème de ces liquides c'est qu'ils sont Hygroscopique (se charge
d'eau) c'est la raison pour laquelle il faille les changer régulièrement


Le DOT 5 (à ne pas confondre avec le 5.1) est à base de silicone.De couleur mauve
il n'est pas miscible avec les autres DOT et nécessite des joints spéciaux.

Source

Google c'est mon coupaing

merci wanted et dire que jsui mecano et je c'est meme pas sa...

pour les durites s'est tout a fait ca elles ne présentent que des avantages!!!

Pour le DOT, je conseille le RBF600 ou RBF660 qui tiennent des températures élevés.

Concernant les freins je l'ai déjà dis dans plusieurs postes laisser tomber ceux de S16 s'est de l'argent dépenser inutilement car de toute façon vous voudrez prendre plus gros alors prenez directement du 266 car le 283 est trop gros et trop de poids(+12kg) sur le train avant le rend flottant sur de gros freinage et en plus le 266 ne vous coutera pas plus chère et est beaucoup plus facile a trouver car présent sur plusieurs voitures 206,306 et S16