yoann06 l 106 1.0l l NICE (06)

N'hésite pas à poster l'évolution du swap en image quand il commencera

oki pas de souci . mais je pensse commencer en mai juin quand j'aurai toutes les pieces que je cherche pour faire tout d'un coup

pour avoir eu un train arr tambour sur ma quicksilver et la à disque sur mon S16, niveau freinage c'est kif kif je trouve, par contre le freinage avant , le freinage en 266mn (206 s16/hdi) est juste excelent pour nos voiture.

d'accord , donc le freinage avant passera en priorité . puis en effet je pensée mètre un freinage en 266mm

bonsoir a tous ,

alors aujourd'hui commencement du démontage du moteur , je vais poster quelque photos .

j'ai aussi besoin de quelque renseignement sur certaine pieces " foireuse "

j'ai une page de retard lol.
Ensuite pour le collecteur je pense que le 1.4 doit passé après pour ce qui est du gain de puissance...il faut la ligne qui aille derrière et ton cornet aspire un peut trop d'air chaud a mon avis essaie de lui faire avaler de l'air frais et elle en sera que plus heureuse.
si tu veux j'ai une bar anti rapprochement inférieur pour 106 voilou

alors le collecteur 1.4 sa on oublie , car maintenant je me penche plutôt sur le nouveau moteur .
Et oui la le moteur prend trop d'air chaud, je modifierais sa
pour la BAR , non merci dans l’immédiat sa ne m'interresse pas trop

pour les piece cassé je ne suis pas expert en ce genre de moteur psa.
sinon tu as du pain sur la planche sa va etre sympa ce petit swap

okaai , j’espère qu'il y aura des personne qui pourront m indiqué le noms de c'est pièces
oui sa va etre un petit swap sympa
mais il y a beaucoup de boulot et de pièces a acheter pour quelle roule bien

Pas besoin de connaitre le nom de la pièce casser,va faire un tour en casse et choppe le sur une épave,tu as seulement besoin d'une clé de 10 de mémoire.

Profite en pour raboter un poil la culasse genre 0.1mm en remontant un joint de culasse d'origine.
Tu va avoir du taf pour que ça tourne dans a caisse,au niveau du faisceau moteur/habitacle,et il te faut le faisceau qui va avec le moteur et un calculateur xsi.

Elle me fait penser a une 106 Laposte en version eXtrem:

C'en était ptet une à la base ^^

versace : la piece je n'arrive pas a la trouvé car des moteur ou xsi en casse c'est rare comeme . puis pour le swap , j'ai le faisceau moteur et calculateur du moteur qui était donner avec le moteur .

alex591 gringo : oui en effet c'est une ancienne voiture de la poste , que l'on ma donner donc autant en profiter de faire quelque chose de bien avec

Pas besoin de trouver un moteur d'xsi en casse,je suis quasiment sur que celui que j'ai actuellement provient d'une 106 kid,le support reste le même pour tout les TU qui ont cette bobine.
Au pire prend la pièce dont tu as besoin + la pièce à côté où est fixé la durite de radia avec le thermostat.
Sur certains TU parfois c'est une seul et même pièce complète.

j'ai regarder sur mon moteur actuelle il n'y a rien a cette endroit la , et la fixation de la durite et thermostat n'est pas la même . donc je vais essayer de trouver cette pièces ailleur

yoann06 a écrit:

voila une photo d'une admission d'air faite par moi même , car j'avais un filtre a air avec des durites qui traîner donc autant les utiliser . mais se n'est pas totalement fini :
[img] [/img]

Le moteur d'xsi a la même bobine que le tien,même si le support n'est pas le même que le tien il ira aussi sur la culasse du 1.6l,les conduits sur la culasse sont les mêmes,tu as seulement besoin de les intervertir,et monter à la pâte a joints.

oui en effet le mien se monte sur le 1.6 , mais dessus il n'y a pas de durite ni de thermostat de brancher enfaîte . tendit que sur certain 1.6 il y a une durite de brancher avec un thermostat .

ce que je ne comprend pas , cest a quoi sert le thermostat a cette endroit la ?

Le montage est le même sur les deux moteurs,la seule chose qui change avec ton 1.6l c'est qu'il possède une modine,il faut une durite spécial pour raccorder le thermostat au radiateur,70e la durite seul je crois.

Ton thermostat est présent sur les 2 moteurs a 1ère vue,il se trouve derrière le raccord pour la grosse durite du radiateur.

je vais essayer de regarder sa , même si sa ne m'aide pas trop , mais merci du renseignement

bon aujourd’hui un peut de nettoyage et de peinture sur quelque pièces du moteur , mais n'ayant plus de noir la modine c'est vu rouge et la tirette d'huile de même

voila quelque pièces qui en pris un nettoyage au decapfour :









voici les quelque élément peint , bon les photos rendes vraiment minable du a la qualité du téléphone et que la peinture était fraîche :












un petit nettoyage de l'alternateur qui en avait vraiment besoin :



puis le commencement du nettoyage extérieur du bloc :



bon le swap prendra plus de temps que prévu car en se moment le budget et serré donc le swap n'est pas pour dessuite

bonsoir a tous , j'aurai un renseignement a demander :

j'ai donc l'intention de changer mon freinage avant , je pensse mettre disque et etrier de 206 s16 en 266 . mais les disque se monte t'il directement a la place de ceux que j'ai actuelle et les etrier pareil ? merci

Oui si t'es disques sont en 266x20,5 et non faut légèrement meuler rien de bien difficile si t'es disque sont en 266x22 et tu peux concerver tes jantes en 14 sinon pareille meulage aussi pour certain étriers de 307 avec disques en 283 (paisseur je sais plus) mais la obligation de passer en jantes en 15.

Et pour les disques sa se monte directement à la place des anciens.

d'accord merci du renseignement , je vais donc essayer de me trouvé des disque en 266x20.5 avec les etriers qui vont avec

j'aurai une autre question , il y aura beaucoup de différence au freinage entre des frein de 206 s16 , contre des frein de 106 s16 avec MC de 22 ?