[QST] Rupteur

Bonjour a tous,

Juste une petite question a propos du rupteur. J'aimerais savoir pourquoi il est si lent (toum toum toum toum) sur nos 106 1.4 !
Sur certaines voitures c'est hyper rapide et sa reste au même régime, alors que nous sa doit osciller de 100 tr/min entre chaque coup.
Sa peut se régler lors d'une reprog ?

Parfois c'est chiant, pour doubler dans un col, inutile de passer la 3ème, et rester au rupteur en 2ème sa fait un drôle d'effet avant/arrière dans le siège...

Sa sert à rien d'aller jusqu'au rupteur !
Passé 5000tr tu n'as plus de puissance !

Aucun intérêt d'avoir un rupteur plus ou moins rapide !

Le but c'est d’empêcher ton moteur de monter dans des régimes destructeurs donc on s'en fou de sa vitesse !

Ok, admettons que sa sert a rien

Quelqu'un peut répondre a ma question ? Par curiosité...

Tu peux tout régler avec une reprog.

Si tu lui dis de couper à 7500 et de reprendre à 7490 alors ce sera court,
Si tu lui dis de couper à 7500 et de rerendre à 7000 il y aura plus de latence.

Mais tout ceci peut se régler sur l'eprom, je suis justement entrain de faire la carto sur le moteur de 600 CBR pour la formula student et sérieusement ça se fait très facilement !

le regime de puissance max d'un 1l4 est a 5200tr/m. au dela sa ne sert plus a rien puisque tu monte moin vite que si tu passait ton rapport.

Okay, merci bien pour vos réponses ! J'me coucherais moins con

le regime maxi ou la puissance est de 75 ch n'est pas a 5500 tr/min ?

non, 5200tr/m sur les injection, et 5500tr/m sur les ax gt et autre

Et rupteur a 6500...

Nebule a écrit:

Sa sert à rien d'aller jusqu'au rupteur !
Passé 5000tr tu n'as plus de puissance !

faut la puisssance maxi sur les 1.4 75 cv est a 5500 donc il faut minimun allez a se regime voir un petit peut plus jusqu'a 6000 pour retomber pas trop bas ...

beh même moi sur la 1600 je trouve inutile d'aller jusqu'au rupteur car a partir de 6000/6500tour y'a déjà plus rien d'exploitable, mon rupteur et plus rapide car le moteur peut a la base prendre un peu plus de tours mais sur un 1400 c'est largement suffisant avec hawx sa quick il l'utilise a de bon régime du coup même moi derrière en virelo j'ai un peu de mal, tout est une histoire de pilotage et de bonne utilisation

blp60 a écrit:

Nebule a écrit:

Sa sert à rien d'aller jusqu'au rupteur !
Passé 5000tr tu n'as plus de puissance !

faut la puisssance maxi sur les 1.4 75 cv est a 5500 donc il faut minimun allez a se regime voir un petit peut plus jusqu'a 6000 pour retomber pas trop bas ...

ba je suis pas du tout d'accord avec toi, passer 5200 5500 tour t'a plus rien.

C'est ce que je pensais aussi au début, tirer le plus possible pour retomber le plus haut possible dans les tours !
C'est une erreur ! Tu perds plus en tirant trop haut que si tu repars plus bas dans les tours.

C'est pas comme un 16s ou si tu n'es pas haut dans les tours ça "rame", sur un 8s bas dans les tours sa tourne quand même un peu

parce que moi sur m 16 si je tire a 5500 c'est inutile je rame a l'envers c'est la ou sa commence a coser

Oui, parceque c'est un 16 soupapes. C'est dans les tours que sa marche
Bas dans les tours y'a quasiment rien, alors que les 8s on peu commencer à tirer un peu même pas trop haut dans les tours

Pour ma part je trouve que la sauce est vraiment présente a 4500tr/min, tu sens que le moteur tire.

dans tout les cas un 8s sera toujours plus coupleu qu'une 16s a cylindré égale, car le 8s a le couple qui démarre vachement bas pour s’arrêter pas trés haut dans les tours d'où la préférence pour certains pilote de l'un ou l'autre.
moi perso je trouve qu'un 16s c'est vraiment trop linéaire et surtout tu t’ennuie grave tant que tu n'est pas a 3500trs/mn

vive le tu5j2 (je déconne c'est bien aussi le tu5j4)

boowan a écrit:

dans tout les cas un 8s sera toujours plus coupleu qu'une 16s a cylindré égale, car le 8s a le couple qui démarre vachement bas pour s’arrêter pas trés haut dans les tours d'où la préférence pour certains pilote de l'un ou l'autre.
moi perso je trouve qu'un 16s c'est vraiment trop linéaire et surtout tu t’ennuie grave tant que tu n'est pas a 3500trs/mn

vive le tu5j2 (je déconne c'est bien aussi le tu5j4)

Je suis pas sur de ce que j'avance, mais je pense quand même que tu as faux dans ton raisonnement... Le 16S marchera mieux qu'un 8S à cylindré égal..., question d'admission et d'échappement...



Par contre un 1.4 aura plus de couple à bas régime qu'un 1.6, car les pièces en rotation sont plus légères... Donc plus facile à entrainer. Ce qui explique aussi que 16S marche mieux dans les tours, une fois que les pièces ont pris leurs inerties...



Je ne vois que cette explication... Après tu penses ce que tu veux

beh un 2l a plus de couple qu'un 1.6l donc je suis pas sur de ton raisonnement des pièces plus légère ne font pas nécessairement le couple si?

enfin bref toute manière un rupteur sa sert a rien d'y toucher

le poids des pieces en mouvement n'augmente absolument pas le couple!



un 1.6L a plus de couple qu'un 1.4L, en fait, pour etre exacte, si je ne dis pas de connerie, c'est surtout une histoire de compression, plus le volume admis dans la chambre de combustion sera compresser, plus il retransmettra de couple

et l'inertie des pièces en rotation?