jo1063_971 / 1300 rallye groupeN ex coupe / guadeloupe FWI

un moteur en dépollution L3???? heuuuu j'ai jamais bien compris les histoire de L3 L4 !!! comment fait on la différence stp?

Une histoire de normes anti pollution ...
Pour savoir facilement, ton calculateur à une seule broche ou 3 ? 
Sinon de quelle année est ton bloc ?

Bienvenue à toi !

Elle va envoyer sévère cette caisse !
Félicitations pour le boulot et courage pour la suite !


Concernant le VM L3 ou L4 en fait la différence c'est les fixations du mécanisme d'embrayage. Si tu n'as pas encore d'embrayage tu peux prendre n'importe le quel

L3 = Premières générations à calculateur 1 broche
L4 = Dernières génération à calculateur 3 broches.
J'ai vu que tu parlais d'un moteur TU5JP4, tu as donc certainement un VM L4

Ah oui certainement ! 
J'étais resté sur le 1.6 8s que l'on vois en photo

oui désolé le 8s c'est celui de la "donneuse" ....

le JP4 j'ai ni faisceau moteur (il était en Sybel) ni volant moteur dessus .....

le bloc est gravé NF(U?) 10FX3V et une ribambelle de chiffres ....

donc va pour un L4 alors je vous fait confiance ......

bon chose promise chose due .....

voici le boulot du we .....

sa gratouille .....


sa apprête ......


et sa barbouille ...


c'est pas une caisse MATTER mais bon on fait avec ce qu'on as !!!! sur les tôles fine je passais a travers donc j'ai malheureusement pas renforcé tout le bloc avant, mais les points sensibles sont ok

we prochain je fait les passages de roues et je commence a remonter le compartiment moteur ...

j'ai commencé a regarder pour remonter certaine pièces ..... après nettoyage du renvoie de vitesse qui ce fix sur le tablier je me suis aperçue qu'il a du jeux .... visiblement c'est quelques chose de chronique !!!!

comment peut on y remédier? le changer sa coute visiblement 60€ quand c'est dispo ....

j'avais penser a couper le "rivet" du haut afin de refaire la bague d'origine, puis tarauder la partie intérieur de l'axe afin de remonter le tout avec une vis vous en pensez quoi?

de plus comme j'ai soudé les renfort sup de côtelette mon renvoie ce trouve bien 4/5mmdéporté vers l'avant. cela pose t'il un problème au niveau de la commande de vitesse?

merci

bon alors c'est bon problème de renvoie de boite réglé !!!!!

j'ai fait encore plus simple !!!!

1: faire sauter les rivet des 2 cotés
2: retiré l'axe intérieur usé et les reste de bague si il en reste
3: avec un foret de 12 nettoyer l'intérieur de la pièce qui est mobile (celle ou il y a la grosse boule noire)
4: agrandir les trous des river au diamètre 12 également
5: faire rentrer un axe ou tige fileté de 12
6: souder les 2 extrémités
7: repeindre et remonter le tout sur la voiture !!!!

 

je sait pas si quelqu'un a déjà fait sa !!! je bosse chez Peugeot et la pièce coute 89€ !!!!  et même avec ma remise on est a 60€ !!!! faut pas déconner sa m'a pris 10mn et sa m'a couter le prix de la tige fileté (que j'avait a la maison!) et la sa va plus bouger

un peut de news???? ok ok si vous insistez......


le compartiment moteur étant presque fini j'attaque le moteur !!!!


 les soupapes d'amission on l'air d'être en inox??? d'origine?


de ce que j'ai put lire, d'origine le conduit n'est pas aussi "pointu" ... au niveau de la séparation. par contre je pense faire une bon polissage polie miroir a l'échappement, et juste poli a l'admission.
 

voici les AAC, 280° de chez CATCAM


allez nettoya, dégraissage, rodage de soupape, déglassage de chemise, rodage de soupape, coussinet tri métal, et on remonte le tout .....

l'avantage c'est que je pourrais enfin bosser le soir, sa fait moins de bruit que la ponceuse ou la meuleuse

Sa bosse bîen par ici ! Belle bête en prévision et jolie collection

Du beau taf en effet !!

Par contre tu vas mettre des arbres J4 dans une culasse JP4 ?
Il n'y a pas trop de retour la dessus pour le moment mais attention car les cames ne sont plus centrées sur les poussoirs hydraulique, a voir dans le temps si cela ne pose pas de soucis.
Sinon les Catcams 715 c'est un très très bon choix !

En fait c est ce qu il y avait dans le moteur !!!!! Il tournais ainsi ..... je savais meme pas que c etait des cam de J4!!!!

Si si les 1321715 sont initialement prévus pour TU5J4.
ici: http://www.catcams.co.uk/acatalog/1321715.pdf

Aucun problème pour le montage, si ce n'est comme je disais plus haut que la came n'est pas au centre du poussoir hydraulique. Là ou il y a une interrogation c'est combien de temps les poussoirs supporteront la charge mal répartie.
C'est difficile ( impossible même ) de trouver des infos sur les forums pour ce montage. Beaucoup l'ont fait mais on ne sais jamais combien de temps.

J'y pense aussi !
Chez Catcams ils préconisent ressorts de soupapes et coupelles d'origines sauf que si le moteur est assez kilométré il vaut mieux partir au minimum sur du ressort renforcé. Par que ça touche s'il y a une faiblesse.
Mais chez toi il ne doit pas y avoir de problème, tes pistons sembles être des T4 non ?

Un mec tournait avec des 715 aux runs a clastres, je sais plus si il avait des pistons d'origine ou pas mais elle arrachait bien ! Il nous mettait la belle cartouche !

Nebule je suis une bille sur ces moteur ...... j'en sais rien de ce que j'ai !!! j'ai eu le moteur tel que tu le voie, j'en suis a l'ouverture ....

selon les dires de celui qui l'a monté il développais environ 160cv avec 4 pap et Sybel challenger 4. il faisait également du run avec. une fois j'ai me souvient avoir fait un essaie avec ce type et ce moteur dans sa 106. j'avais un mitsu evo 8 tout d'origine qu'on avait au boulot ..... 1,2,3 il était a coté de moi !!!! c'est quand j'ai mis la 4 seulement que j'ai enfin put le lâcher un peut !!!!

ensuite il était passé a plus gros .... environ 200cv voir plus toujours en atmo, pour finir en turbo....

En photo en tout cas on dirait bien des pistons T4.
Bon, s'il faisait du Rallye et du Run avec ce moteur c'est que le décalage des cames ne doit pas avoir trop d'impact sur la durée de vie des poussoirs

Ça ne m’étonne pas, c'est vraiment l'idéal ces arbres ( Sans passer en poussoirs mécaniques ) pour avoisiner les 160cv/170cv/180cv. A condition d'avoir ce qui suit autour forcement.

Ça fait quelque temps qu'ils me font de l’œil à moi aussi justement

Moi aussi ils me font de l'œil, il faut que je fasse des économies !

ok merci a vous

une soirée de boulot pour "sa seulement" !!!!! sa rend pas terrible en photo mais sa n'a rien a voir avec celle d'a coté.

il en reste 3 et tout les conduit a faire !!!!!






et j'ai gratté la calamine sur ma tête de piston ..... ce sont des pistons d'origine sur lesquels ont été pratiqués des empreintes pour les soupapes .....


il sont marqués  JP4 DT -> et un peut plus bas H3 H06 |><|

salut, j'ai loupé cette présentation

super le taf que tu envoies, bon courage pour la suite

Merci a toi 

je vois que sa fait un moment que j'ai pas posté !!!!!
allez je vous met quelques news en vrac ...
nouveau frein ... saxo cup


renforts de caisse, support moteur vibra' etc de chez tricompétision


montage des bagues bronze, avec graisseur ... j'ai également fait des scillion dans les bagues pour que la graisse circule sur toute la portée..


la tripaille ...


sur la table d'opération ...


en cabine ..... je doit la récupérer le we prochain car ce we je suis de rallye ... copi dans une 306 kitcar  :equipage:  (le pied total ....)

Ah ouai ..... 

super taff , belle peinture , ça change