Prépa 1,1 i L 60cv

Des suggestions pour une préparation complète pour une quik 1100 cm3 ? Feu !

Desole c'est en dehors de mes competences

Tant que ça ?

Deja au niveau culasse tu peux:

-Faire le joint de culasse
-Raboter la culasse aux cotes mini (donc culasse surfacee)
-Aligner les tubulures d'admi et d'echappement aux conduis d'admi et d'echappement
-Rodes tes soupapes

Je serais d'avis de ne pas trop dépenser dans un 1.1, donc comme on te l'a déjà dit admission dynamique, et décatalyser, pense a allerger un peu aussi (isolants, sièges ... )

Tu ne gagneras pas des milles et des cents mais elle sera plus reactive et cela ne t'aura pas couté cher

Ouai voila honnetement, meme si je prepare un petit 1.4, je te dirais de garder ta tune pour acheter plus gros. 1.1 c'est vraiment trop faible comme cylindree

c'est ça :p

Garde ton 1.1L comme il est, avec une prepa tu va sortir le meme nombre de cv qu'un 1.4L

Autant acheter une 1.4L et mètre un peu de sous de dedans, et encore ... Si tu le fait toi même après pk pas.

Neosmoker a écrit:

Garde ton 1.1L comme il est, avec une prepa tu va sortir le meme nombre de cv qu'un 1.4L

Impossible les 1.1 on une course trop faible et d'ailleurs l'allumage se fait trop tard

Turbo !

Neosmoker a écrit:

Garde ton 1.1L comme il est, avec une prepa tu va sortir le meme nombre de cv qu'un 1.4L

Autant acheter une 1.4L et mètre un peu de sous de dedans, et encore ... Si tu le fait toi même après pk pas.

Et tu vas sortir autant de cv qu'une 1.6, qui va sortir autant de cv qu'une xsi, qui va sortir autant de cv qu'une S16..

T'enmmerde pas a faire quelque chose sur ton 1l1 c'est du temps et de l'argent perdu..

Garde ton argent pour une S16

Une s16 turbo !

Ouai mieu :p

Au moins cher sur mon 1,1l, j'ai mis une arrivée d'air de 106 XSi qui est d'un diamètre bcp plus gros (peu de changement) mais là où tu gagnes bien, c'est avec une volumétrie! J'ai fraisé 0,7mm sur ma culasse et je me retrouve avec un petit avion! (Nettoyage + rectif + test mise sous pression: 180€ chez le rectifieur). A cela il ne faut pas oublier les joints de cache culbuteurs, de collecteur d'admission et d'échappement, de spy d'arbre à cames ainsi qu'une courroie de distribution et voire pompe à eau en même temps. En plus de cela, l'échapp a été débridé: collecteur 4/2/1 Raceland et ligne inox de ma GTI. A tester mais la sport de ma chérie doit être derrière à l'accélération mais pas en pointe. Le 0 à 100 est très interessant mais la vitesse max reste à 165 sur le plat...

...

106CHX a écrit:

Au moins cher sur mon 1,1l, j'ai mis une arrivée d'air de 106 XSi qui est d'un diamètre bcp plus gros (peu de changement) mais là où tu gagnes bien, c'est avec une volumétrie! J'ai fraisé 0,7mm sur ma culasse et je me retrouve avec un petit avion! (Nettoyage + rectif + test mise sous pression: 180€ chez le rectifieur). A cela il ne faut pas oublier les joints de cache culbuteurs, de collecteur d'admission et d'échappement, de spy d'arbre à cames ainsi qu'une courroie de distribution et voire pompe à eau en même temps. En plus de cela, l'échapp a été débridé: collecteur 4/2/1 Raceland et ligne inox de ma GTI. A tester mais la sport de ma chérie doit être derrière à l'accélération mais pas en pointe. Le 0 à 100 est très interessant mais la vitesse max reste à 165 sur le plat...

Je vois pas comment t'as pu sortir 7/10 sachant que c'est 3/10 max ^^

Sur certain il me semble que tu peux faire plus !

Du coup je sais plus quoi prendre comme valeurs pour raboter ma cucu ^^

Je n'ai pas fait un surfacage "pour controler la planéïté" mais plutôt pour gagner des poneys! Ma carte rouge est fraisée à 7/10 et ma GTI a un joint plus fin de 8/10 (un de TU5JP4). Je ne dois pas être loin des côtes max, il faut juste que les soupapes ne touchent pas aux pistons, c'est pour ça que je vais changer mes coussinets de bielles sur la GTI en préventif vu que mon moulin a 228000km!

Ils te donnent 2 ou 3/10 pour un controle de planéïté que tu peux refaire plusieurs fois si ta culasse se redéforme. Après, si tu te mets en côte max et que tu vrilles ta cucu après, c'est poubelle! L'avantage dc sur le 16, c'est que ma cucu n'a jamais été fraisée!

106CHX a écrit:

Ils te donnent 2 ou 3/10 pour un controle de planéïté que tu peux refaire plusieurs fois si ta culasse se redéforme. Après, si tu te mets en côte max et que tu vrilles ta cucu après, c'est poubelle! L'avantage dc sur le 16, c'est que ma cucu n'a jamais été fraisée!

Pour qu'une culasse vrille faut deja qu'elle chauffe.. J'controle toujours les niveaux et jai un gros radia. En bref je voudrai juste qu'on me donne une valeur pour raboter ma cucu ^^ sinon je vais calculer mon RV et puis basta

7/10! Très bon rendement et petite marge de sécurité!

Bah 7/10 sur un 1.1 c'est different, la course est plus faible